테슬라 BMS A079 오류, 도대체 얼마나 심각한 걸까? (2025년 최신 데이터)
테슬라 BMS A079 오류 문졔, 계속되는 테슬라 배터리 문제:
안녕하세요, 여러분! 요즘 테슬라 오너들 사이에서 가장 뜨거운 이슈, 테슬라 BMS A079 오류에 대해 깊이 있게 파헤쳐보려고 합니다. 최근 국회에서 공개된 데이터를 보면 정말 충격적인 수치들이 나오는데요. 테슬라 모델 Y는 무려 22%, 모델 X는 74%까지 배터리 오류가 발생했다는 사실, 알고 계셨나요? 모델 Y, 모델3는 우리나라에서도 많이 팔린 차종으로 알고 있는데 모델 Y가 무료 22%나 되다니요. 이 전글에서는 10%인줄 알았는데 최신 자료를 보니 22%라고요.
오늘은 이 문제가 정확히 무엇인지, 얼마나 많은 차량에 영향을 미치고 있는지, 그리고 테슬라의 대응은 적절한지까지 낱낱이 살펴보겠습니다.
안녕하세요, 여러분! 요즘 테슬라 오너분들 사이에서 정말 뜨거운 이슈가 하나 있죠? 바로 테슬라 BMS A079 에러 문제인데요. 특히 2020년, 2021년식 모델을 가지고 계신 분들이라면 이 문제로 많이 고민하고 계실 거예요. 오늘은 이 문제에 대해서 속 시원하게 파헤쳐 보려고 합니다.
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| TESLA BMS A079 배터리 이슈와 신차 출시로 점점 떨어지고 있는 모델3, 모델Y 중고차 가격. |
테슬라 BMS A079 오류, 정확히 뭘까요?
먼저 BMS A079가 정확히 무엇인지부터 알아볼게요. 많은 분들이 'BMS 고장'이라고 잘못 알고 계시는데요, 사실은 조금 다릅니다.
BMS(Battery Management System, 배터리 관리 시스템)는 배터리를 모니터링하다가 이상 징후를 발견하면 경고를 내보내는 시스템이에요. 그러니까 BMS 자체가 고장 난 게 아니라, BMS가 "어? 배터리에 문제가 있는 것 같은데?"라고 알려주는 거죠.
쉽게 말해서 BMS는 배터리를 총괄하는 배터리의 두뇌, 배터리 사령탑인 시스템이라고 생각하시면 되요. 문제가 발생하면 에러 코드를 띄워주는 것이죠.
테슬라 BMS A079 에러가 뜨면 어떻게 되냐고요? 충전이 50%로 제한돼요. 갑자기 충전이 반밖에 안 되니까 운전자 입장에서는 정말 당황스러울 수밖에 없죠. "어? 내 차 왜 이래?" 하면서 말이에요.
구체적으로 어떤 문제일까?
테슬라 배터리팩에는 수천 개의 배터리 셀(약4,400개)이 들어있는데요, 이 셀들의 충전 상태가 균형적이지 않을 때 이 오류가 발생합니다. 어떤 셀은 충전이 너무 적고, 어떤 셀은 너무 많고... 이런 불균형이 생기면 BMS가 안전을 위해 배터리 충전을 제한하게 되는 거예요.
과충전이나 과방전은 화재 위험이 있으니까, 시스템이 스스로 안전 모드로 진입하는 겁니다. 그 결과 차량을 절반만 충전할 수 있게 되거나, 심한 경우 10%밖에 충전하지 못하는 상황이 발생하죠.
"그럼 배터리 성능이 절반으로 줄어드는 건가요?" 라고 물으실 수 있는데, 그건 아니에요. 배터리에 문제가 생겼으니 더 이상 충전하지 말고, 서비스 센터까지 갈 수 있을 정도의 전력만 유지하라는 의미입니다. 바로 서비스 센터 예약 잡으세요라는 신호인 거죠.
충격적인 통계 데이터 공개
국회의원실에서 받은 자료를 분석해보니, 정말 심각한 상황이 드러났습니다.
전체 발생 현황
2017년부터 2025년까지 국내에 판매된 테슬라 134,429대 중 4,385대에서 배터리 관리 시스템 오류가 발생했어요. 비율로 따지면 전체의 약 **3.3%**입니다.
"3%면 별로 많지 않은 거 아닌가요?" 라고 생각하실 수도 있는데요, 파워트레인에서 5년 안에 3%의 오류가 발생한다는 건 자동차 업계에서는 엄청난 숫자입니다.
테슬라 33대 중 한 대는 갑자기 가동을 못하게 된다는 뜻이에요. 하루 종일 돌아다니면서 테슬라 30대 정도 보잖아요? 그 중 한 대는 멈춰 선다는 겁니다. 만약 내연기관 차량에서 이런 일이 발생했다면? 무조건 리콜감이죠.
연도별 세부 분석
더 충격적인 건, 특정 연도에 집중적으로 문제가 발생했다는 점입니다.
2019년식: 84대 발생 (그래도 괜찮은 수준?) 2020년식: 438대 발생 (갑자기 증가) 2021년식: 무려 995대 발생, 비율 11.5%!
2021년식은 열 대 중 한 대 이상에서 문제가 생긴 거예요. 이게 과연 정상적인 품질 관리라고 할 수 있을까요?
모델 Y는 더 심각했어요
2021년에 처음 출시된 테슬라 모델 Y는 상황이 더 심각했습니다.
판매된 차량 중 무려 1,800대에서 문제가 발생했고, 비율로는 20.4%에 달했어요. 다섯 대 중 한 대가 멈춰선다는 얘긴데요, 이 정도면 중국의 형편없는 쇼핑몰에서 구매해도 이런 확률은 아니죠.
왜 2020~2021년식에 집중됐을까?
데이터를 보면 명확합니다. 2020년과 2021년식에 집중적으로 문제가 발생했고, 2022년 이후로는 문제 발생률이 0.5% 이하로 급격히 떨어졌어요.
불과 한 해 차이로 문제 확률이 수십 배 낮아진 거죠. 이건 명백히 그 전에 사용했던 배터리에 설계나 제조상의 결함이 있었다는 증거입니다.
보증 수리는 잘 되고 있나?
대부분의 경우 보증 수리가 적용됩니다. 테슬라는 배터리를 8년 16만km(롱레인지는 19만2,000km)까지 보증해주니까요. 우리나라에서 테슬라가 본격적으로 많이 팔린 게 불과 5년 정도 되었으니, 대부분은 아직 보증 기간 안에 있어요.
그런데 문제는 수리 방식입니다.
신품 vs 리맨(재제조:Remanufactured) 배터리
예전에는 배터리 오류가 발생하면 당연히 신품 배터리로 교체해줬어요. 저도 2019년에 테슬라 모델 3를 타다가 BMS A076 오류가 났는데, 그때는 "오! 3년 타고 배터리 새 걸로 바뀌네, 완전 새 차네!" 하면서 좋아했던 기억이 나요.
하지만 요즘은 상황이 다릅니다. 리매뉴팩처드(Remanufactured) 배터리, 일명 '리맨 배터리'로 교체해주는 경우가 많아졌거든요.
리맨(재제조:Remanufactured) 배터리의 품질 문제
리맨 배터리는 기존 배터리의 일부분을 수리해서 다시 만든 배터리예요. 그런데 더 큰 문제는 이 리맨 배터리의 품질이 좋지 않다는 점입니다.
데이터를 보면:
- 전체 4,637대 중
- 신형 LFP 신품 배터리 교체: 54건
- 신품 배터리 교체: 2,177건
- 리맨 배터리 교체: 2,406건
2025년만 보면 더 심각해요:
- 총 1,520건의 오류 중
- 리맨 배터리 교체: 84.5% (1,285건)
- 신품 배터리 교체: 12%에 불과
예전에는 50:50 정도였는데, 최근에는 대부분 리맨 배터리로 교체해주고 있는 거죠.
재발 문제가 심각합니다
더 큰 문제는 교체한 배터리에서 또 오류가 발생한다는 점이에요.
- 배터리 오류 발생 차량 4,351대 중
- 첫 번째 교체로 해결: 94% (4,086대)
- 두 번째 교체 필요: 245대
- 세 번째 교체 필요: 19건
- 네 번째 교체까지: 1건
수리했는데도 또 고장난 차량이 6% 이상이라는 뜻이에요. 2023년 이후 생산된 차량의 문제 발생률이 0.5%인 걸 감안하면, 리맨 배터리가 신품 배터리보다 월등히 높은 재발률을 보이고 있다는 걸 알 수 있죠.
테슬라 코리아의 대응은?
한국 소비자원에서 이 문제에 대해 문의하자, 테슬라 코리아는 다음과 같이 답변했습니다:
"신속한 조치를 위해 신품 배터리를 북미 본사로부터 조달 요청 중이고, 재제조 배터리 센터 인원을 확충해서 공급 물량을 확대할 예정"
잠깐만요... 재제조 배터리 센터 인원을 왜 확충하나요? 소비자들은 신품 배터리를 원하는데 말이에요.
물론 리맨 배터리로 해결을 시도해볼 수는 있어요. 하지만 지금 데이터가 보여주듯이 이미 문제가 명확히 드러났잖아요. 소비자가 멀쩡히 차를 타고 다니다가 서비스 센터에 한 번 오게 만든 것만으로도 엄청난 불편을 끼친 건데, 그런데 수리 후 재발률이 6%가 넘는 저품질 배터리를 끼워준다는 게 과연 성의 있는 태도일까요?
대여 차량 문제
테슬라 코리아는 이렇게도 말했어요:
"대기 고객의 불편을 최소화하기 위해 대여 차량을 제공 중이며, 대여 차량 소진 시 렌터카 업체를 통해 외부 대여 차량을 적극 지원할 예정"
실제로 서비스 센터에 차를 맡기고 받은 렌터카가 렉서스 ES300H였다는 사례도 있어요.
여기서 잠깐, 생각해볼 문제가 있어요. 테슬라를 산 이유가 있잖아요? 친환경 전기차, 통행료 할인, 주차비 할인... 이런 혜택 때문에 테슬라를 선택한 건데, 내연기관 렉서스를 빌려주면 뭐 하나요?
문제의 배터리는 무엇이었나?
2017년부터 2021년까지는 차종에 관계없이 심각한 문제가 발생했는데, 2022년부터는 문제 확률이 수십 배 낮아졌어요. 불과 한 해 차이로 이렇게 큰 변화가 생긴 이유는 뭘까요?
파나소닉 NCM 배터리의 문제
2021년 이전 테슬라는 주로 파나소닉의 NCM(니켈-코발트-망간) 2170 원통형 배터리를 사용했어요. 이 배터리에 심각한 문제가 있었던 거죠.
배터리 팩을 뜯어보면, 얇은 선들이 용접되어 있는 걸 볼 수 있는데요, 많은 분들이 "이게 말이 돼? 너무 조잡하잖아!"라고 말씀하시더라고요.
보기에는 정말 부실해 보이는 게 사실이에요. 그런데 재미있는 점은, 이 얇은 전선에도 나름의 이유가 있다는 거예요. 전선이 얇으면 퓨즈 역할을 하거든요. 허용 용량보다 많은 전력이 공급되면 전선이 끊어지면서 과부하를 방지하는 안전장치인 셈이죠.
미국 사람들이 말하는 "It works" 정신, 즉 보기엔 별로지만 작동은 하는 '적정 기술'이라고 할 수 있어요.
테슬라와 LG의 숨겨진 이야기
사실 테슬라가 처음부터 파나소닉 배터리를 쓴 건 아니었어요.
테슬라가 로터스 로드스터를 만들 때, 전 세계 배터리 회사에 다 연락했었죠. 그 중 가장 많은 배터리를 공급하던 회사가 바로 LG화학이었어요. LG화학으로부터 수천 개의 배터리를 대량으로 납품받는 계약을 했었죠.
그런데 LG가 나중에 사실을 알고는 깜짝 놀랐어요. "차 한 대에 배터리 7,000개를 넣는다고?" LG는 즉시 변호사를 통해 내용증명을 보내면서 배터리를 돌려달라고 했어요. 혹시라도 폭발이라도 하면 LG 이미지에 큰 타격이 올 수 있다고 판단한 거죠.
LG 전문가들이 봐도 불안했던 설계였던 거예요. 당시 테슬라는 작은 스타트업에 불과했고, "100km/h까지 3초 만에 간다"는 말도 안 되는 주장을 하고 있었으니까요.
결국 테슬라는 울며 겨자 먹기로 일본 파나소닉을 선택하게 됩니다. 지금 생각하면 LG는 얼마나 땅을 치고 후회했을까요?
여러분이 테슬라 배터리 팩을 보고 불안한 마음이 드는 건, 사실 정상적인 반응이에요. LG의 전문가들도 똑같이 생각했으니까요.
테슬라 원통형 배터리의 비밀
여기서 잠깐, 테슬라 배터리 이야기를 좀 해볼게요. 사실 테슬라가 원통형 배터리를 쓰게 된 건 우연이었어요. 처음부터 전용 배터리를 구할 수 없어서 어쩔 수 없이 노트북이나 프레시에 쓰는 원통형 배터리를 사용한 거였죠.
당시에 다들 비웃었어요. "야, 저거 봐. 배터리도 제대로 못 구해서 저런 걸 땜질로 쓰네?" 이랬다고요. 근데 결과적으로는 이게 정말 잘된 선택이었습니다.
원통형 배터리의 장점
원통형 배터리는 표면적이 넓어서 냉각에 더 유리해요. 테슬라는 여기서 한 걸음 더 나아가서 '스네이크 냉각핀'이라는 걸 만들었어요. 원통형 배터리 사이사이 빈 공간에 뱀처럼 구불구불한 냉각핀을 넣은 거죠. 이렇게 하니까:
- 냉각 효율이 더 좋아지고
- 충전이 더 빠르고
- 안정성도 높아지고
- 심지어 큰 사고가 나도 더 안전해요
큰 충돌로 배터리 팩이 파손되면 어떻게 될까요? 보통 파우치형이나 각형 배터리는 찌그러지면서 그 안에서 불이 붙게 되는데요. 원통형은 구조가 깨지면서 불붙은 배터리 셀이 흩어져 나오고 열이 밖으로 빠져나가요. 그래서 배터리 전체가 타는 대규모 화재로 이어질 가능성이 낮다는 게 여러 번 입증됐죠.
지금은 상당수 자동차 회사들이 원통형 셀로 넘어갔어요. 불안하다면 그렇게 안 했겠죠?
배터리 형태가 문제일까?
우리나라에서 화재가 가장 많이 발생한 형태가 코나에 사용됐던 파우치형 배터리였어요. 그럼 파우치형에 문제가 있는 걸까요?
아니에요!
제가 여러 번 말씀드리지만, 잘 만든 원통형이 못 만든 각형보다 낫고, 잘 만든 각형이 못 만든 원통형보다 나아요. 형태의 문제가 아니라 잘 만드냐 못 만드냐의 문제인 거죠.
테슬라 BMS A079 문제도 마찬가지예요. 이 문제를 "원통형 배터리가 다 나빠"라고 1차원적으로 접근하면 안 돼요. 2021년 테슬라 셀에 분명하게 제조 결함이 있었던 거다, 이렇게 봐야 해요.
2021년식에 무슨 일이?
실제로 미국 NHTSA(미국 고속도로교통안전국) 홈페이지를 보면요, 테슬라가 2021년식 모델 3, 모델 Y 롱레인지에 분리막 품질 이슈가 있다고 인정했어요. 그래서 무상수리 캠페인을 진행했고요. 배터리 팩을 통째로 교체해야 하는 내용이었습니다.
근데 테슬라는 이 이슈가 미국에 있는 테슬라에만 문제가 있었고, 한국에 수출된 물량은 대상이 아니다라고 얘기하는데요. 솔직히 그렇게 믿기는 어려워요. 왜냐고요?
당시 우리나라에 들어온 테슬라도 다 미국 생산이었거든요. 같은 공장에서 생산한 같은 모델인데 배터리가 다르다? 그건 있기 어려운 일이죠.
데이터로 보는 문제의 심각성
2020년, 2021년 언저리 차량들의 테슬라 BMS A079 에러 발생률을 보면 정말 심각해요. 그런데 배터리를 신품으로 교체한 경우엔 거의 0%에 가까운 숫자가 나타나요. 신품으로 교체하면 문제가 거의 사라지는 거죠.
2023년부터는 0.5%대, 0.1~1%대로 떨어지고 있어요. 물론 문제가 아예 없으면 좋겠지만, 1% 정도의 확률이면 "그럴 수도 있다" 정도로 볼 수 있어요. 적어도 심각한 문제라고 할 만한 정도는 아니죠.
요즘 나오는 모델 Y RWD는 CATL의 LFP 배터리를 쓰는데요, 이건 원통형이 아니라 각형이에요. 아예 다른 물건이죠. 그래서 "신품에도 문제 있어요"라고 얘기하면, 이건 2020~2021년 문제를 물타기하는 거밖에 안 돼요.
리맨(Remanufactured) 배터리 문제, 진짜 심각해요
리맨(Remanufactured) 배터리로 교체하는 것도 큰 문제예요. 6% 이상 문제가 생긴다고 하잖아요. 이건 도대체 어떻게 생산하길래 그런 걸까요?
"문제 있는 셀만 딱 빼서 교체하기 때문 아니냐?"고 생각하실 수 있는데요, 실제로는 그렇게 수리하지 않아요. 문제 있는 셀을 그렇게 발견해 내기도 어렵고, 그걸 뜯어내기도 쉽지 않거든요. 모듈이 접착제로 발라져 있어서요.
리맨(Remanufactured) 배터리 교체 과정
테슬라는 기다란 모듈이 네 개가 들어가는데요, 문제가 생기면 이 모듈 전체를 교체해요. 그런데 이것도 만만치 않은 작업이에요. 그냥 가서 끼우면 되는 게 아니거든요.
적어도 10시간 이상 충방전을 하면서 '셀 밸런싱'이라는 걸 해 줘야 해요. BMS에 걸어서 어떤 셀이 어느 정도 올라오고 어떤 셀이 덜 올라오는지 확인해야 차에 장착할 수 있어요. 안 그러면 배터리 불안정성 때문에 또 문제가 생길 수 있거든요.
그래서 서비스 센터 안에서 모듈 하나를 교체하는 건 만만치 않은 일이에요. 공장으로 보내서 공장에서 모듈을 교체하고, 셀 밸런싱 다 하고, 다시 조립돼서 나오는 게 리맨 배터리인 거죠.
리맨(Remanufactured) 배터리, 왜 불만인가?
중고를 재생한 부품이다 보니까 한 80% 정도 열화된 배터리를 준다는데요. 아무리 내 배터리가 썼던 거고 비슯한 수준으로 열화돼 있었다 하더라도, 내 차에 열화된 걸 굳이 끼워 준다? 기분이 나쁠 수밖에 없죠. 일단 수명이 짧을 거 같은 기분이 들잖아요.
예를 들어볼게요. 전동 칫솔을 하루 이틀 썼는데 뚝 부러졌어요. "이거 불량이네요, 교체해 주세요" 했더니 주인이 "아, 그럼 제가 쓰던 칫솔을 드릴게요. 어차피 상태 비슷하잖아요?" 이러면 어떤 기분이겠어요?
테슬라, 진짜 이런 마음을 이해 못 하나요? 지금 그쪽 잘못이어서 가뜩이나 마음 불편한데, 왜 너네가 쓰던 중고품을 우리가 받아야 됩니까?
보증 기간 문제가 가장 심각해요
보증 기간에 문제가 생기고 새 배터리로 교체 받았다면 뭐 별 문제 없어요. 근데 리맨(Remanufactured) 배터리로 교체해 준 경우가 문제죠.
이 경우는 추가로 보증이 생기지 않아요. 지금 8년에 16만 km 보증이 있잖아요? 그러면 한 15만~16만 km에 교체한 사람들, 이 사람들은 몇 개월이 지나서 또 고장 나면 그때는 보증 기간을 넘어가 버리는 일이 생길 수 있다는 거예요.
보증 연장은 당연한 거 아닌가요?
"보증 수리했다고 보증을 더 늘려 준다는 게 말이나 되냐?" 이렇게 질문하시는 분도 계시던데요.
당연히 늘려 줘야 합니다!
가전제품이나 스마트폰, 전자제품들 보증 기간 끝나기 직전에 보증 수리하면 당연히 보증을 연장해 줘요. 내가 돈 주고 수리했을 때도 보증이 생기잖아요? 보증 수리를 받았어도 그거하고 똑같이 보증을 해 줘야죠.
제조사가 "아, 내가 특별히 이번에 해 줄게" 하고 선심 쓴 게 아니잖아요. 기간 내에 고장 안 날 거라고 팔았는데 고장이 났다면, 그게 미안해서라도 소비자한테 유리하게 해 줘야죠.
노트북 배터리가 고장 났는데, 고장 날지 안 날지 모르는 배터리를 일단 껴 주고 "아, 있어 보세요" 하고 한 6개월 지나면 또 고장 나고... 이런 식으로 보증 기간 넘겨 버리면 어떡해요?
보증 기간 끝나면 정말 심각해요
보증 기간이 끝난 소비자는 수리비가 엄청나게 나오는데요, 그 수리비가 2,900만 원까지 나온다고 해요. 거의 새 차 값이죠. 그러다 보니까 많은 사람들이 리콜을 해달라고 주장하는 거예요.
리콜은 가능할까?
안타깝게도 가능성은 별로 없어요. 지금 정부에서도, 정치인들도 우리나라에서 테슬라 많이 팔리는 거 영 못마땅한 분들 많거든요. 만약 이게 리콜이 가능했다면 진지하게 강제 리콜 시켰을 거예요.
근데 우리나라에서 리콜은 차에 문제가 있다고 해서 무조건 시킬 수 있는 게 아니에요.
리콜이 가능한 두 가지 경우
리콜은 딱 두 가지 이유에서만 가능해요:
- 안전상 치명적인 문제
- 환경적인 문제
구체적으로 보면요:
- 매연이 과다하게 발생하는 경우
- 질소산화물 배출 기준치를 넘어선 경우
- 화재 발생 가능성
- 에어백이 전개되지 않을 가능성
- 시동이 꺼져서 도로에 멈춰설 가능성
테슬라가 리콜 대상이 아닌 이유
테슬라는 이 경우에 해당되지 않아요. 지금 테슬라 에러는 배터리 셀에 문제가 있는 걸 미리 감지해서 충전을 50%로 제한한다는 거잖아요.
만약 차가 달리다가 길에서 멈춰 선다면 그건 리콜 사유예요. 고속도로에서 멈췄는데 뒤에서 치면 어떡해요? 이건 안전상의 이유니까 리콜이 되는 거죠. 근데 50%까지 충전이 되면 갈 수 있잖아요. 10%라도 갈 수 있으면 리콜이 안 돼요.
현대차 기아의 ICCU 문제와 비슷해요
현대차 기아의 ICCU 관련 문제도 같은 맥락이에요. ICCU라는 건 고전압 배터리를 통해서 12V 배터리를 충전해야 되는데, 12V 배터리 충전을 못 하는 경우에 생기는 거거든요.
그럼 12V 배터리가 충전 안 되면 차가 갈 수 없을까요? 갈 수는 있어요. 12V 배터리가 다 방전될 때까지는 쭉 가니까요. 그래서 이것도 리콜이 안 돼요.
왜 리콜을 그렇게 하기 힘들게 만들었을까?
리콜은 모든 차가 다 받아야 되는 강제적인 상황을 말하는 거예요. 그러니까 강제 리콜을 때린다면 운전자한테도 이 리콜에 응해야 될 책임이 생겨요. 시간을 내서 리콜을 받지 않으면 자동차 정기 검사에서도 떨어지고요.
그래서 국토부라든지 환경부라든지, 리콜에 관련된 기관들이 리콜을 강제하기는 조금 조심스러운 면이 있어요.
그래도 무상 수리는 해 줘야죠!
리콜은 안 되지만 무상 수리는 해 줘야죠. 보증 기간도 늘려 줘야 하고요.
지금 누가 봐도 2020년, 2021년 차량에 문제가 있는 게 명확히 드러났잖아요. 이때 차들은 다 교체해 주겠다고 해야죠. 만약 보증 기간이 끝나도 적어도 5년 이상은 더 배터리 교체해 주겠다, 이 정도는 해 줘야 해요.
애초에 그때 당시 부품에 제조 결함이 있는데, 그걸 딱 정해 놓고 "그건 결함이 있었다"라고 인정을 해야죠. 인간적으로요.
반대 의견도 있어요
이번 테슬라 BMS A079 에러 문제를 보고서 어떤 분들은 정반대의 목소리를 내시는 경우도 있어요.
"아니, 문제가 생길 수도 있지. 보증 기간 안에 수리 다 해 준다는데 그게 뭐가 문제냐?"
"지금은 문제 없는데 왜 5년 전에 있었던 일시적인 불량을 가지고서 왜 지금 난리냐?"
이렇게 말씀하시는 분들도 상당히 계세요.
진짜 문제는 테슬라의 태도예요
근데 지금 소비자들이 분노하는 건 그런 문제가 아니에요. 문제는 사건을 대하는 관점이에요.
지금 테슬라 코리아는 배터리 문제가 본사의 일이지 자기 일이 아니라고 생각하는 거 같아요. 지금 강 건너 불구경하듯이 "본사에 새 배터리를 요청하고 있다"고만 하거든요.
아니, 너네들 자신이 테슬라잖아요? 근데 뭐 요청을 하고 있고, 저는 잘 모르겠네요? 테슬라 코리아는 뭐, 테슬라 아닙니까?
아니, 어디 다른 회사에 요청하듯이 말을 해요. 이번 BMS에 2020년, 2021년에 국한된 문제일지 모르지만, 다음번에 또 다른 문제가 생기면 그때도 "본사에 요청하고 있는데 답이 없네요" 하고 뭐, 세월아 내월아 할 건가요?
대한민국에서 가장 많이 파는 수입차 브랜드로서 위상에 걸맞는 행동이 맞냐는 얘기를 하고 있는 겁니다.
테슬라에 대한 애정이 있기에
그것도 테슬라에 큰 애정이 있기 때문에 얘기하는 거예요. 지금 테슬라는 누가 봐도 문제를 해결하겠다는 의지가 너무 부족하게 느껴지기 때문에, 이제는 그 의지를 보여 달라는 얘기죠.
왜냐고요? 대한민국에서는 이런 소비자 요구에 응하지 않는 회사들이 하루아침에 몰락하는 일도 수없이 봤으니까요.
실제로 테슬라 모델 Y의 중고차 가격이 떨어지는 속도가 가속화 되고 있습니다. 애플사의 노트북이라든가 휴대폰이 중고가가 방어율이 좋잖아요. 기업이 잘 될 때는 중고가도 방어율이 탄탄합니다.
테슬라 배터리 논란 확산에 모델3·모델Y 중고차 시세 위태...
테슬라 중고차 가격의 폭락은 테슬라가 이 문제를 결코 가볍게 여기면 안된다는 것을 뜻하죠.
테슬라가 지금 해야 할 일
현재 상황에서 테슬라 코리아가 해야 할 일은 명확합니다:
- 이 문제의 심각성을 제대로 인식하기
- 전체 테슬라 모델 3%가 아니라 모델Y 2020년식에서는 20% 이상의 문제 발생률이 발생한다는 점.
- 근본 원인 파악 및 공개
- 2020~2021년식 배터리에 정확히 무슨 문제가 있었는지 정확히 공개를 해야 합니다.
- 해당 연식 전수 조사
- 문제가 발견된 차량은 무조건 신품 배터리로 교체해줘야 합니다.
- 리맨 배터리 사용 중단
- 재발률 6%는 용납할 수 없는 수치입니다.
- 투명한 소통
- 소비자들에게 정확한 정보 제공을 할 필요가 있어요.
테슬라 오너라면 알아야 할 것들
보증 기간 확인하세요
배터리 보증은 8년 또는 16만km(롱레인지는 19만2,000km)까지입니다. 보증 기간 내라면 무상 수리가 가능하니, 꼭 확인하세요.
증상이 나타나면 즉시 대응
- 충전이 50% 이상 안 되는 경우
- BMS 관련 경고 메시지가 뜨는 경우
- 갑자기 주행 가능 거리가 급격히 줄어든 경우
이런 증상이 나타나면 즉시 서비스 센터에 연락하세요.
신품 배터리 교체를 요구하세요
리맨 배터리로 교체하겠다고 하면, 신품 배터리를 요구할 권리가 있습니다. 특히 재발하는 경우라면 더욱 강력히 요구해야 해요.
마치며하며
테슬라 BMS A079 오류는 단순한 개별 사례가 아닙니다. 2020~2021년식 차량에서 집중적으로 발생하는 구조적 문제예요.
3%라는 전체 수치도 심각하지만, 모델 Y 2020~2021년식에서는 20%가 넘는 차량에서 문제가 발생했다는 건 정말 충격적이죠. 더구나 수리 후 재발률도 6%가 넘는다는 건, 현재의 대응 방식에 근본적인 문제가 있다는 뜻입니다.
테슬라는 혁신적인 전기차 회사로 많은 사랑을 받아왔어요. 하지만 진정한 혁신은 문제를 숨기지 않고 정면으로 해결하는 데서 나옵니다.
소비자들은 비싼 돈을 주고 차를 샀고, 테슬라의 기술을 믿고 선택했어요. 그 신뢰에 부응하는 성실한 대응을 기대합니다.
기술적으로 훌륭한 차를 만드는 것도 중요하지만, 문제가 생겼을 때 소비자를 대하는 태도가 더 중요한 법이에요. 테슬라가 이 문제를 현명하게 해결해서 다시 한번 소비자들의 신뢰를 얻을 수 있기를 바랍니다.
여러분의 테슬라는 안전한가요? 2020~2021년식을 운행 중이시라면, 한 번쯤 점검받아보시는 걸 추천드려요.
요약
테슬라 BMS A079 에러 문제, 복잡해 보이지만 핵심은 간단해요:
- 2020~2021년식 차량에 명백한 제조 결함이 있었다
- 리맨 배터리가 아닌 새 배터리로 교체해야 한다
- 보증 기간을 연장해 줘야 한다
- 테슬라 코리아가 더 적극적으로 나서야 한다
여러분은 이 문제에 대해 어떻게 생각하시나요? 테슬라 오너분들, 또는 테슬라 구매를 고민하시는 분들의 생각이 궁금하네요.
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